世界市場で大好評！世界のＳＵＶ販売台数１位に輝いた新型”ＲＡＶ４”が、満を持して日本国内に凱旋！数々の先進装備を引っ提げて再登場いたしました。

かつてのアーバンスタイルクロスオーバーＳＵＶから本格的な使用に耐えうるＳＵＶへと進化を遂げました。

その数多くの溢れる魅力をお伝えしてまいります。

まず第一弾はＥ－Ｆｏｕｒ（ハイブリッド４ＷＤシステム）について

後輪のトルクを３割高くし、動力配分も最大８割に引き上げ可能になりました。（旧来は６：４が最大）これにより、ＦＲ車に近い挙動が可能になり、コーナリングの性能が増すと同時に乾燥路面での安定性も向上！

シティークルーズとクロスカントリーの両立が出来る最高にイカしたＳＵＶ、ＲＡＶ４。

ニュートヨオートでお得に購入いただけます。

詳しくはこちら。

以下は日刊自動車新聞に掲載された紹介記事（抜粋）です。

トヨタ自動車は、新型「ＲＡＶ４」向けのハイブリッド４ＷＤ（Ｅ－Ｆｏｕｒ）で後輪の駆動モーターの性能を３割高めるとともに後輪へのトルク配分比率を最大８割まで引き上げた。Ｅ－Ｆｏｕｒ搭載車の中で最大だという。制御を工夫すれば旋回時などにＦＲ（後輪駆動）車に近い走行特性を持たせることも可能で、今後は他車種への展開も検討していく。Ｅ－ＦｏｕｒはＴＨＳ（トヨタハイブリッドシステム）用の４ＷＤ機構。後部に後輪駆動用モーターやインバーターを組み込み、発進時から一定速度域まで前後輪のトルク配分を自動で行う。これまでの前後配分比率は最大４対６までだったが、ＲＡＶ４用では２対８まで変えられるようにした。後輪を駆動する交流同期モーターも最大出力４０キロワット、最大トルク１２１ニュートン・メートルと従来より３割ほど性能を高めた。

最大トルクは「プリウス」用モーターの２倍だ。

これにより、降雪路面でより安定して発進できるようにしたほか、旋回時の前後輪トルク配分比率を従来より広い範囲で統合制御することにより、乾燥路などでの走行安定性も高めたという。

Ｅ－Ｆｏｕｒはもともと、降雪地帯でのハイブリッド（ＨＶ）需要に応じるために開発された。当初の後輪モーターは発進時などに使う補助的な役割だったが、モーターの小型・高性能化が進んだことで、スポーツ車などへ幅広く応用する道が開けてきた格好だ。（日刊自動車新聞4月12日号より抜粋）